新湖南客戶端通訊員 劉文全

在“守護好一江碧水”的使命引領(lǐng)下，湖南緊扣“一江一湖四水”水運戰(zhàn)略布局，以創(chuàng)新“生態(tài)工法”為筆，繪就現(xiàn)代化內(nèi)河航運綠色新圖景。近年來，湖南省港航水利集團旗下湖南省水運建設(shè)投資集團有限公司（簡稱“省水運投”）承擔(dān)的多項重點航道工程通過推行“全生命周期綠色管控”模式，推動工程建設(shè)與自然共生、發(fā)展提質(zhì)與生態(tài)守護并行，走出了一條具有湖南水運特色的生態(tài)文明實踐之路。

作為湖南高等級航道建設(shè)的主力軍，省水運投在過去一年承壓前行，全力推動省管航道項目高質(zhì)量建設(shè)，持續(xù)保持項目投資高位運行，全年完成投資43.79億元，有力推動洞庭湖及湘、資、沅、澧“一江一湖四水”高等級航道加速連片成網(wǎng)，逐步構(gòu)建起互聯(lián)互通的現(xiàn)代化內(nèi)河航道體系。永衡三期瀟湘船閘、洪江改擴建船閘基本建成，長城航道、益蘆航道、澧資航道等重點項目加力提速、有序推進，湘江千噸級航道即將實現(xiàn)全線貫通，全省千噸級及以上航道里程達1276公里。

在全力推進項目建設(shè)、完成投資目標的同時，省水運投始終堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，系統(tǒng)性推進水運建設(shè)“綠色革命”，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營全鏈條，構(gòu)建起從源頭防控到末端治理的全周期綠色管控體系，堅決守住生態(tài)保護底線。“十四五”以來，該公司聚焦“資源節(jié)約、環(huán)境友好、生態(tài)協(xié)調(diào)”發(fā)展目標，深度融入全省公路水路綠色發(fā)展大局，全力構(gòu)建現(xiàn)代化水運建設(shè)體系，著力讓每一條航道都成為流淌的生態(tài)風(fēng)景線，為現(xiàn)代化新湖南建設(shè)持續(xù)注入強勁“綠色水動力”，助力全省落實“雙碳”戰(zhàn)略、推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

“園林式”瀟湘二線船閘

“湘江實踐”樹立資源循環(huán)與生態(tài)修復(fù)標桿。湘江永州至衡陽三級航道工程深耕綠色施工，打造生態(tài)示范樣板。通過優(yōu)化棄渣場布局并推行“永臨結(jié)合”模式，減少臨時用地超400畝，創(chuàng)新“五級沉淀+物理吸附”污水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)廢水“零排放”，在省內(nèi)首創(chuàng)全封閉攪拌站，從源頭控制粉塵污染。在資源循環(huán)利用方面，超50%基坑開挖料轉(zhuǎn)為工程骨料，實現(xiàn)廢棄混凝土閉環(huán)利用。生態(tài)修復(fù)成效顯著，臨時用地復(fù)墾率均超100%（其中近尾洲二線船閘區(qū)域達229%），實現(xiàn)“當年復(fù)墾、當年收益”，相關(guān)案例入選省級優(yōu)秀成果。同時，通過魚類增殖放流、人工魚巢，以及首創(chuàng)“池首+池尾”裝配式太極魚道等措施保護生物多樣性，并融合地方人文景觀，增設(shè)親水步道，對排水渠進行生境再造，打造“園林式”船閘地標，促進工程與生態(tài)有機融合。

瀟湘二線船閘仿生態(tài)魚道

近尾洲二線船閘復(fù)墾后的耕地

湘江長沙至城陵磯一級航道工程同樣堅守環(huán)保底線，將生態(tài)要求落到施工細節(jié)。項目配備全封閉攪拌站、砂石分離機、泥漿壓濾機等設(shè)備，實現(xiàn)施工廢料、廢水循環(huán)利用。水下炸礁作業(yè)嚴格遵循安全規(guī)程，精準避開魚類繁殖期，采用微差爆破技術(shù)，并通過聲吶驅(qū)魚等舉措，最大限度減少對水生生物的影響。護岸工程廣泛應(yīng)用雷諾護墊、撒播草籽等生態(tài)工法，最大程度降低工程對自然環(huán)境的擾動，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護和諧共生。

水下爆破前進行聲吶驅(qū)魚

“沅水實踐”破解敏感區(qū)擴建與生態(tài)保護難題。面對生態(tài)敏感區(qū)的施工約束，沅水洪江至辰溪航道項目洪江樞紐船閘改造工程創(chuàng)新工藝，實現(xiàn)擴能與生態(tài)雙贏。作為國內(nèi)首個重力壩拆除拓寬進行船閘擴能升級的典型案例，采用“保留部分原結(jié)構(gòu)”方案，使拆除工程量減少50%以上，最大程度維護原生態(tài)系統(tǒng)功能。施工中創(chuàng)新運用“虹吸原理”循環(huán)利用上游庫區(qū)河水開展混凝土養(yǎng)護，大幅節(jié)約水電資源，該工法獲評部級一級工法。此外，還率先在省內(nèi)水運工程應(yīng)用防污簾隔離施工污染，并深化產(chǎn)學(xué)研融合，聯(lián)合高校系統(tǒng)開展船閘過魚效果研究，通過應(yīng)用誘魚技術(shù)、優(yōu)化船閘調(diào)度等方式，專項保護沅水特有魚類，切實守護流域生態(tài)安全。

洪江樞紐船閘防污簾隔離施工污染

沅水桃源樞紐二線船閘工程進一步深化綠色實踐，嚴格對標施工現(xiàn)場“六個百分百”要求，創(chuàng)新構(gòu)建全方位環(huán)保管控體系。項目創(chuàng)新引入“全收集、全處理、全回用”污水處理循環(huán)系統(tǒng)，重點產(chǎn)污區(qū)域鋪設(shè)封閉廢水收集管網(wǎng)，配置5級沉淀池和2套精密過濾設(shè)備，實現(xiàn)生產(chǎn)廢水閉環(huán)利用與“零排放”。對近萬平方米耕植土進行專門集中保護和覆綠，同步打造復(fù)墾試驗區(qū)，為流域生態(tài)修復(fù)提供了重要技術(shù)積累與示范樣本；將約70萬方基坑開挖料加工后自用，大幅減少棄渣外運和建材外購，切實降低資源消耗和環(huán)境壓力，全力打造生態(tài)友好、綠色低碳的示范工程，為沅水流域生態(tài)安全保駕護航。

桃源樞紐二線船閘污水循環(huán)處理系統(tǒng)

“澧水實踐”孵化疏浚砂石資源化利用新路徑。在澧水石門至澧縣航道工程建設(shè)中，省水運投打破傳統(tǒng)疏浚砂石處置模式，從設(shè)計源頭謀劃資源化利用路徑，實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益雙提升。項目疏浚砂石總量約120萬立方米，經(jīng)篩選分級后有80萬方用于路基回填、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，資源化利用率達66.7%。節(jié)約外購建材投資約1.5億元，還減少棄渣用地450余畝，每畝節(jié)約復(fù)墾成本約2.8萬元，真正實現(xiàn)疏浚砂石“變廢為寶”。同時，項目構(gòu)建密集監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實時監(jiān)控施工期間水體、空氣質(zhì)量及水土流失情況，確保施工區(qū)域環(huán)境質(zhì)量穩(wěn)定，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護協(xié)同推進。

航道疏浚砂石料綜合利用

湖南高等級航道建設(shè)以一湖四水為脈絡(luò)，將“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念”轉(zhuǎn)化為具體技術(shù)、工藝與標準，這些實踐不僅守護了江河湖泊的生態(tài)底色，更提升了水運發(fā)展的質(zhì)量與成色，為全國內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制、可推廣的“湖南樣本”。高等級航道網(wǎng)已成為推動區(qū)域發(fā)展的“黃金道”，亦如承載生態(tài)文明的“綠絲帶”。

責(zé)編：肖晴嵐

一審：肖晴嵐

二審：蔣宇

三審：田從梅

來源：新湖南客戶端